म्यानुअल क्लच कहिले परिवर्तन हुन्छ? हामीले यी तीन घटनाहरूमा ध्यान दिनुपर्दछ

म्यानुअल ट्रान्समिशनको क्लच प्लेट उपभोग्य वस्तुहरूको हो। कारको प्रयोगको साथ, क्लच प्लेटले थोरै लगाउँदछ। जब पोशाक निश्चित डिग्रीमा पुग्छ, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ। हामी कसरी जान्दछौं कि क्लच प्लेट परिवर्तन गर्नुपर्नेछ? विगतको अनुभवका अनुसार मलाई लाग्छ निम्न स्थितिले प्राय: क्लच प्लेट परिवर्तन गर्नुपर्दछ भनेर संकेत गर्दछ।

१. क्लच पेडल भारी छ, र बिछोडिने भावना स्पष्ट छैन

यदि तपाईंले फेला पार्नुभयो कि क्लच प्याडल पहिले भन्दा धेरै गहिरो छ, र तपाईं क्लच पेडलबाट क्लचमा प्रसारणमा कुनै समस्या छैन भनेर पुष्टि गर्न सक्नुहुन्छ, यो क्लच प्लेट पातलो हुने सम्भावना छ।

किनभने क्लच प्लेट फ्लाईव्हील र प्रेशर प्लेटको बीचमा स्यान्डविच गरिएको छ, जब क्लच प्लेट एकदम गाढा हुन्छ, प्रेसर प्लेटको घर्षण प्लेट क्लच प्लेटले समर्थन गर्दछ, र अर्को छेउमा पिसेको प्लेट स्प्रि the तर्फ कडा हुनेछ। भित्र यस समयमा, क्लचमा स्टेपिंग गरेर ग्राइन्डिंग प्लेट स्प्रिंग ड्राइभ गर्न धेरै नै सजिलो छ। यसबाहेक, पेडल हल्का र भारी हुन्छ, र अलग्गिएको समयमा त्यहाँ केही प्रतिरोध हुन्छ, जबकि पेडल विशेष गरी बिछोड हुनु अघि र बिछोड पछि हल्का हुन्छ।

जब क्लच प्लेट पातलो हुन्छ, प्रेसर प्लेटको घर्षण प्लेट भित्रपट्टि जान्छ, पिसि plate प्लेट स्प्रि out बाहिरबाट ढल्काउँछ। यस तरिकाले, क्लचमा स्टेप गर्दा, डायाफ्राम वसन्तलाई अधिक दूरीमा सार्न आवश्यक पर्दछ, र डायाफ्राम स्प्रि theको बल प्रारम्भिक विस्थापनमा प्रेसर प्लेट उठाउन पर्याप्त छैन। केवल जब ग्राइन्डिंग प्लेट स्प्रिंग को एक निश्चित सीमा मा थिच्नु हुन्छ दबाव प्लेट अलग गर्न सकिन्छ। यस समयमा, क्लच पेडल धेरै गह्रौं हुनेछ, र बिभाजनको क्षणको भावना धेरै अस्पष्ट छ, लगभग अव्यावसायिक।

यदि यो घटना देखा पर्‍यो भने, अन्य कारणहरू हटाएपछि, यो मूलतः यो क्लोच प्लेट पातलो छ कि छैन भनेर अनुमान गर्न सकिन्छ, तर यो समय यो प्रतिस्थापन गर्न छैन, किनकि यो केवल पातलो छ, र यसले सामान्य कार्यलाई असर गर्दैन। जबसम्म तपाईलाई लाग्दैन कि पेडल एकदम भारी छ र यसमा पाइला चाक्न चाहनुहुन्न, तपाईं यसलाई बदल्न विचार गर्न सक्नुहुनेछ, अन्यथा यो समयको अर्को अवधिमा समस्या हुनेछैन।

२. थोरै चरणको साथ क्लच बिच्छेदन गर्दछ

त्यो हो, क्लच संयुक्त बिन्दु बढी छ। किनभने क्लच प्लेट फ्लाईव्हील र प्रेशर प्लेटको बीचमा स्यान्डविच गरिएको छ, प्रेसर प्लेट ग्राइन्डिंग प्लेटको स्प्रि force बलले फ्लाईव्हीलमा क्लच प्लेट कडासँग थिच्न प्रेसर प्लेट फ्रिक्शन प्लेटलाई धक्का दिन्छ। मोटो प्लेट क्लच हो, प्रेशर प्लेट ग्राइन्डिंग प्लेट स्प्रिंगको विरूपण अधिक हो, र क्ल्याम्पि force बल बढी छ। पातलो क्लच प्लेट जसो सानो हुन्छ, ग्राइन्डिंग प्लेट स्प्रि ofको विरूपण सानो हुन्छ र सानो क्लैम्पिंग फोर्स छ। त्यसोभए जब क्लच प्लेट केही हदसम्म पातलो हुन्छ, त्यसमा प्रेशर प्लेटको क्ल्याम्पि force बल तानिन्छ। यदि तपाईंले क्लच प्याडल थोरै थिच्नुभयो भने, क्लच अलग हुनेछ।

त्यसोभए जब तपाईं फेला पार्नुहुन्छ कि क्लच प्याडल लगभग सुरुमा त तपाईं ढिलासुस्ती गर्नुहुन्छ तर तपाईं कार सुरु गर्नुहुन्न, वा क्लच छुट्टिनेछ जब तपाईं क्लच पेडलमा थोरै थाल्नुहुन्छ, जुन प्राय जसो क्लचको अत्यधिक पोशाकको कारण हुन्छ। प्लेट यस समयमा क्लच प्लेटलाई जतिसक्दो चाँडो बदल्नुपर्नेछ किनभने यस समयमा क्लच प्लेट पहिले नै एकदम पातलो छ। यदि यो जमीनमा जारी रह्यो भने, क्लच प्लेटको निश्चित रिभेटहरू मैदान बाहिर हुन्छन् र प्रेशर प्लेट बिग्रिनेछ।

Cl. क्लच स्लिप

मैले यो परिचय गर्नु पर्दैन। क्लच प्लेट एकदम पातलो छ। प्रेशर प्लेट र फ्लाईव्हीलले यसलाई सामान्यतया शक्ति सार्न सक्दैन। यस समयमा संकोच नगर्नुहोस्, सकेसम्म यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस्। किनभने यसले केवल तपाईंको प्रेशर प्लेटलाई नोक्सान गर्दैन, तर ड्राइभिंग सुरक्षालाई गम्भीर रूपमा धम्की दिन्छ। कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं सडकमा ओभरटेक गर्न तयार हुनुहुन्छ, भारी तेलको एक खुट्टा तल झर्‍यो, क्लच स्किड भयो, इन्जिनको गति बढ्यो र स्पीडोमिटर सर्न सकेन, त्यो भयानक छ।

क्लच स्लिपको प्रारम्भिक प्रदर्शन स्पष्ट छैन, र कम गियरमा ड्राइभ गर्दा यो सायद महसुस गर्न सकिन्छ। यो केवल तब महसुस गर्न सकिन्छ जब उच्च गियरमा ड्राइभिंग र एक्सेलेटरमा स्टेपिंग गर्दा। किनभने क्लचले कम गियरमा ड्राइभ गर्दा धेरै टोक़ ट्रान्सफर गर्नु आवश्यक पर्दैन, र क्लच लोड अधिक गियरमा ड्राइभ गर्दा अधिक हुन्छ, त्यसैले यसलाई चिप्लन सजिलो हुन्छ।


पोष्ट समय: जनवरी १ 18-२२१